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到2050年 飛機凝結尾跡造成的云對氣候的影響可能會增加兩倍

文章作者:www.utbltn.icu發布時間:2019-10-08瀏覽次數:1661

在適當的條件下,飛機的凝結尾跡可以在天空中徘徊,成為一個卷云 - 冰云可以捕獲熱量進入地球大氣層。在抵消航空排放的全球計劃中,對氣候的影響在很大程度上被忽略了,盡管由于航空業開始由航空器發起,因此氣候變暖的軌跡比所有的CO貢獻都要大2。發表在歐洲地球科學聯盟(EGU)期刊“大氣化學與物理學”上的一項新研究發現,由于空中交通活動,卷云的氣候影響將在未來更加明顯,到2050年將增加兩倍。

Contrail卷云改變了全球云的數量,造成地球輻射預算的不平衡 - 稱為“輻射強迫” - 導致地球變暖。輻射強迫越大,氣候影響越大。 2005年,空中交通占所有人的輻射強迫的約5%,而卷云的軌跡是導致航空氣候影響的最大因素。

“重要的是要認識到非二氧化碳的重要影響對于二次排放很重要,例如軌跡卷云,氣候和排放交易系統或程序的建立,例如Corsia協議在考慮這些影響時,”Lisa Bock,研究人員稱,在DLR,德國航空航天中心,以及新研究的主要作者。 Corsia是聯合國從2020年開始抵消航空碳排放的計劃,它忽略了非二氧化碳航空對氣候的影響。

然而,新的大氣化學和物理研究表明,這些非二氧化碳氣候影響不容忽視。 Bock和她的同事Ulrich Bookhart估計,Cirrus輻射強迫的軌跡將比2006年增加3倍高3倍,預計比CO 2輻射增加的速度快,因為預期的燃料效率措施被迫降低二氧化碳排放量。

卷云輻射強迫的軌跡增加是由于空中交通的增加。與2006年的水平相比,預計在2050年將增加四倍,并且飛行路線將略微轉移到更高的高度,這有利于在熱帶地區形成凝結尾跡。對于世界上最繁忙的空中交通區域北美和歐洲而言,風對風的影響會更強,但在亞洲則會顯著增加。

“Contrail cirrus”的主要影響是改變高層大氣并改變空中交通水平的天然云量。他們對地表溫度的影響很大,由于云變化引起的降水仍不清楚,“Burkhardt說。 “博克補充說:”逆境卷云的整體氣候影響,特別是它們對地表溫度的影響,仍然存在。一些不確定因素,因為逆境卷云本身及其對表面的影響是研究的持續主題。但很明顯,他們會溫暖大氣。

更清潔的飛機排放將解決研究中的一些突出問題。減少飛機發動機排放的煙塵顆粒的數量減少了冷凝路徑中的冰晶數量,從而減少了軌跡卷云的氣候影響。然而,“要求減排量比預期減少50%,”Burkhardt說。她補充說,即使減少90%也不足以將對流卷云的氣候影響限制在2006年的水平。

經常討論的另一種緩解方法是重新布置飛行以避免對軌跡形成的影響特別敏感的區域。然而,Bock和Bookhart提醒應用措施減少短期軌跡對氣候的影響,這可能導致長期二氧化碳增加2排放,特別是考慮到氣候影響的估計軌跡的不確定性。他們表示,減少煙塵排放的措施對于整體輻射來說是可取的,以迫使未來的空中交通最小化,因為它們不涉及CO并增加2排放。

“這將使國際航空能夠有效支持實現巴黎氣候目標的措施,”Burkhardt總結道。

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